LCA RiBruFalt en onderzoek naar Co2 uitstoot op projecten

Het project
RiBru Wegdekreparaties B.V. heeft Roelofs opdracht gegeven om LCA’s uit te werken voor hun product gietasfalt. Dit product wordt toegepast voor drie verschillende wegdekreparaties: scheurvorming, craquelé en rafeling. Door de milieu-impact van deze drie toepassingen te bepalen wordt de mate van duurzaamheid meetbaar gemaakt met behulp van het fictieve MKI getal (€).

De Milieukostenindicator van het toe te passen gietasfalt is vergeleken met de MKI van het frezen en opnieuw aanbrengen van een SMA asfaltlaag. Door deze MKI waarden uit de LCA’s, van beide alternatieven te vergelijken is het mogelijk om vast te stellen wat het verschil in milieu-impact is.

Bijzonderheden
De LCA’s zijn opgesteld in het software LCA tool van NIBE en de variant van Craquelé is getoetst door een erkend LCA deskundige van de Stichting Bouwkwaliteit. Uit de verkregen resultaten is te concluderen dat RiBru Wegdekreparaties een product/ techniek toepast dat minder milieubelastend is dan het frezen en nieuw aanbrengen van asfalt.

De MKI waarde van de varianten craquelé en rafeling hebben een derde van de milieu impact t.o.v. het frezen en aanbrengen van SMA. In het geval van scheurvorming is de MKI zelfs een factor 15 lager.

Aanvullend is er door ons een onderzoek gedaan naar de CO₂ uitstoot op projecten in de wegenbouw. Om deze vergelijking te kunnen maken is er een fictief project geschetst waarin beide technieken (wegdekreparatie met RiBruFalt en wegfrezen + aanbrengen van een nieuwe asfaltlaag) op worden losgelaten. Voor dit onderzoek zijn een aantal aannames gedaan.

De transportafstand van materiaal naar de (fictieve) projectlocatie bedraagt 50 kilometer. De projectlocatie is een wegvak van 50 m² en er is berekend wat het verschil is in CO₂ uitstoot als er RiBruFalt wordt toegepast of er gefreesd is en opnieuw asfalt gedraaid wordt.  Middels de conversiefactoren uit het Handboek CO₂ Prestatieladder 3.0 zijn de emissies, die deze technieken met zich meebrengen, omgerekend naar CO₂ uitstoot in kg.

In het geval van het frezen en aanbrengen van asfalt zijn er veel meer transportbewegingen benodigd dan bij RiBruFalt. Er worden aanzienlijk veel woon-werk kilometers gemaakt en er is gerekend met vier vrachtauto’s om de machines en grondstoffen zowel aan- en af te voeren. Niet alleen het asfalt dient te worden aangevoerd, maar het vrijgekomen freesasfalt en het veeg/zuig wordt op transport gezet.

Uit de gemaakte berekeningen is af te leiden dat het frezen en aanbrengen van asfalt aanzienlijk meer CO₂ uitstoot met zich meebrengt dan de toepassing van RiBruFalt. In onderstaande tabel staan de verkregen resultaten in één overzicht.

Project in cijfers