Onderzoek van 50 naar 30 km per uur in Aalten

Het project
Landelijk wordt steeds vaker gekeken of wegen waar nu nog een maximumsnelheid van 50 kilometer per uur geldt, terug kunnen naar 30 km/uur. Vaak zijn dit grijze wegen, wegen waarvan de inrichting een verzameling is van elementen die eigenlijk niet bij elkaar passen. Het uitgangspunt is dat 30, mits goed uitgevoerd, eenduidiger en veiliger is dan 50 km/uur en tegelijkertijd het gebruik van alternatieven, zoals de fiets, op korte afstanden wordt gestimuleerd. Ook buiten Nederland, zoals in Oslo en Helsinki, zijn goede voorbeelden waarbij snelheidsverlaging in de bebouwde kom een groot effect heeft op veiligheid en duurzaamheid.

Voor de gemeente Aalten hebben we onderzocht welke wegen in de vijf kernen van de gemeente omlaag kunnen (of moeten) van 50 naar 30. Daarvoor is het afwegingskader 30 km/uur van het CROW gehanteerd dat recent is gepubliceerd. Het basisprincipe is dat alleen wegen 50 kunnen blijven met 1. een aanwijsbare stroomfunctie en 2. waar fietsers fysiek gescheiden zijn van het gemotoriseerd verkeer. Alle andere wegen gaan terug naar 30 km/uur. Daarbij is nog wel onderscheid tussen gebiedsontsluitingswegen (GOW), die ook een stroomfunctie hebben, en erftoegangswegen (ETW), met enkel een verblijfsfunctie.

Voor de gemeente inventariseerden we alle 50-wegen. Daarbij brachten we in beeld wat de intensiteiten waren, welke fietsinfrastructuur aanwezig is en welke andere modaliteiten (vracht, bus, landbouwverkeer) gebruik maken van de verschillende wegen. Op basis daarvan kwamen we tot een voorstel voor de nieuwe regimes (GOW50, GOW30 en ETW30). Voor alle typen wegen stelden we ook een standaardinrichting voor, zoals bijvoorbeeld hieronder te zien is voor GOW30.

Op basis van het voorstel en de standaardinrichtingen, brachten we de maatregelen in beeld die nodig zijn om de wegen in te richten conform de nieuwe regimes. Op basis van die maatregelen en de reeds bekende meerjarenplanning van de gemeente, stelden we vervolgens een uitvoeringsprogramma op. Daarin staat welke weg wanneer kan worden aangepakt en wat daarvoor dan de kosten zijn. Tot slot hebben we een juridisch advies gegeven over de processen om tot de afwaardering te komen.

Onze meerwaarde

Bij dit project is de verkeerskundige- en ontwerpkennis gekoppeld aan de kennis van kosten en realisatie van het ingenieursbureau. Alle informatie is in GIS ontsloten, waardoor een snelle analyse mogelijk is. Aan de hand van het kaartmateriaal is er een beeldende rapportage met heldere inrichtingsvoorstellen opgesteld.

Onze meerwaarde zit ook in onze pragmatische aanpak: als het niet kan zoals het moet, dan doen we het zoals het (ook) kan.

Bijzonderheden

Ook andere gemeenten moeten aan de slag met deze opgaven. Landelijk lijkt het vooral een stedelijke discussie. Wij hebben het voor het eerst voor een landelijke gemeente als geheel gedaan.

Fiets en Voetganger