Van 50 naar 30 kilometer

De maximumsnelheid binnen de bebouwde kom wordt op veel plekken teruggebracht van 50 naar 30 kilometer per uur. Een hogere maximumsnelheid mag alleen als het veilig kan, en dat moet goed gemotiveerd worden. Daarvoor hanteren we het afwegingskader 30 km/uur van het CROW. 

Het basisprincipe is dat alleen wegen 50 kunnen blijven met een aanwijsbare stroomfunctie en waar fietsers fysiek gescheiden zijn van het gemotoriseerd verkeer.

Snelheidsverlaging voordelen:

• Meer ruimte voor fietsers, voetgangers en groen
• Extra stimulans voor de fiets
• Minder geluidhinder
• Minder CO₂-uitstoot
• Vergroten verkeersveiligheid

Onze integrale aanpak:
Snel, praktisch en oplossingsgericht.

Deze aanpassing vraagt om een andere blik op infrastructuur. Binnen de bebouwde kom zou men het niet meer over een weg moeten hebben, maar over een veilige, gezonde leefomgeving, waar óók auto’s aanwezig zijn. De snelheid verlagen gaat dan ook verder dan alleen het thema mobiliteit. Met onze breed georiënteerde specialisten en verschillende kennisclusters pakken we deze uitdaging graag aan. Wij staan garant voor een slimme aanpak waarmee we de openbare ruimte klaarmaken voor de toekomst. Voor verschillenden complete gemeenten en voor een aantal specifieke wegen, brachten we al in beeld in hoeverre een verlaging van de snelheid van 50 naar 30 kilometer per uur wenselijk, passend en haalbaar is. Hoewel de aanpak van project tot project verschilt, ziet deze er op hoofdlijnen als volgt uit:

1. Inventarisatie huidige omgeving

Hoe ziet de huidige infrastructuur er uit, wat zijn de fietsvoorzieningen en welke routes volgt het openbaar vervoer?

2. Verkeersadvies

Met behulp van het afwegingskader ‘het nieuwe 30’ wordt gekeken nar het gebruik en de inrichting van de weg en volgt een verkeersadvies over de wegen die afgewaardeerd kunnen worden tot 30 kilometer per uur. De effecten op de verkeersveiligheid, de routekeuze, het openbaar vervoer, de nood- en hulpdiensten en het landbouwverkeer nemen we hierin ook mee. Geluidsniveau, CO2-uitstoot en emissies van stikstof en fijnstof zijn onderdeel van dit advies.

3. Inrichtingsprofielen

Het verlagen van de snelheid kan betekenen dat de openbare ruimte moet worden aangepast, bijvoorbeeld door het aanbrengen van snelheidsremmers. Dit levert vaak ook kansen op voor de inrichting voor fietsers, voetgangers en het aanbrengen van groen. Daarom stellen we passende standaard-inrichtingsprofielen op.

4. Participatie en afstemming

Op basis van het advies en de inrichtingsprofielen gaan we in gesprek met de omgeving. We halen aandachtspunten van de omwonenden op en bespreken ook de aandachtspunten met nood- en hulpdiensten en de busvervoerder(s).

5. Implementatieplan

In het implementatieplan wordt omschreven welke maatregelen er nodig zijn om de infrastructuur aan te passen en wat de globale kosten zijn. Ook bevat dit plan een gebiedsgerichte werkwijze over hoe de maatregelen op een logische en kostenefficiënte manier kunnen worden gerealiseerd. Eventuele koppelkansen nemen we hierin mee, zoals met wegenonderhoud of met andere geplande projecten.